NORMA DE CARGA EN ALEMANIA PARA PORTAVEHICULOS

En las comunicaciones acerca de este asunto, SE INDICA que no hay periodo de transición, que desde el 1 de septiembre está en vigor, y que está a criterio de las autoridades que se pueda aplicar en este momento.

Los controles se basan en el artículo 22 de las normas de circulación alemanas, donde se establece cómo se puede ver en el extracto que ponemos aquí, que la carga , incluidos los dispositivos de la carga, y los equipos de la carga, deben guardarse y asegurarse de tal manera que no puedan resbalar, caerse, rodar hacia adelante y hacia atrás, o generar ruidos evitables, incluso en una frenada de emergencia, o maniobras evasivas bruscas.

Por tanto se debe aplicar las reglas tecnológicas reconocidas, y en todo caso, las pautas a aplicar son las pautas de VDI 2700 Y 1295.

Por lo tanto, en el ámbito de transporte de vehículos, solo se aplican el estado de la técnica VDI, la parte 8 y la parte 8.a, ya que no existen otras directrices correspondientes a nivel europeo.

Los requisitos mínimos para amarre;
1.- La red para cargar automóviles y camiones, como se puede ver en el vídeo adjunto.
2.- Capacidad de amarre, dependiendo de la carga.
3.- Fuerza de atención estándar.
4.- Un ancho mínimo de la cinta.
5.- Muy importante mencionar también la E, para valorar el llamado valor de transmisión fuera de la configuración del amarre y del controlador de banda, que deberá indicarse en la etiqueta.
6.- Respecto a las correas de amarre, hay que tener en cuenta, que el dispositivo antideslizante o llamado controlador debe de cubrir al menos la mitad de la circunferencia de la rueda. Además este valor indica que cada valor debe ser igual que 0,5 y este valor, así como alguna información más como, por ejemplo, el nombre del fabricante y cómo imprimirlos, etc.
7.- La designación del tipo debe mencionarse en la mano de obra.
8.- Ahora también se menciona un nuevo valor en esta guía y se llama, coeficiente de resistencia a la fricción dinámica. El engranaje también juega un papel en este coeficiente de fricción y no es puramente una cuestión de fricción por deslizamiento , se ha definido que al menos 0,4 es el valor requerido con respecto al coeficiente de fricción dinámica del elemento de controla un neumático de automóvil o camión. Lo extraño de las galgas extensiometricas en el vehículo de prueba neutral es que también pueden determinar las fuerzas que deben soportar un wilcock y estos son los valores resultantes como, por ejemplo , que la altura debe ser mayor o igual a una sexta parte del diámetro del neumático, la capacidad de bloqueo correspondiente es, por supuesto de todos los camiones, ya que se ha probado los elementos de la marcha deben ser o son en el eslabón más débil de la cadena.
Esta es la especificación actual de lo que debe hacer un elemento de trekking y sus puntos de fijación en función de las diferentes clases de peso. Estos son lo valores que se pueden utilizar, tienen que arreglar implantes, tienen que tener puntos. Y también los puntos de amarre son los puntos de fijación, como se puede ver en cero grados.
Entonces la dirección 45 y 90 como no de hace en todas las direcciones es cuando se mide, según Jean y 12640, entonces se miden estas direcciones y dirección, y contra eso es la dirección del viaje, no hacia el lado.
Para esta pruebas se tomaron como base los ganchos de un solo dedo, de 13 a 50 milímetros.
Por supuesto , con atención ,también se permiten otros ganchos si han sido probados.

Aquí se muestran, por ejemplo, los diferentes bancos de pruebas utilizados para las pruebas estáticas, como por ejemplo para el coeficiente de fricción, en los que se prueban los puntos de amarre y también las pruebas de valor ETA. SE REQUIEREN TODAS LAS PRUEBAS.

Ahora en el vídeo, el transportista de vehículos debe estar certificado según esta norma de VDIo parte ocho.
Además de las pruebas relativas a los trincajes, como pudimos ver, se comprueba en combinación con los elementos de control, el coeficiente de fricción del elemento tres.
La VDI también exige ahora que el vehículo se conduzca dinámicamente con una carga de al menos el 85% de la carga útil, ya que la carrocería del vehículo también debe soportar la carga para liberarla. Y esto lo demuestra el examen de conducción dinámica. Incluso si todas las demás pruebas estuvieran bien.

Se trata de la firma que presentará una prueba de conducción dinámica con una carga útil del 85% .Otro punto de la nueva VDI es que cada vehículo debe ser inspeccionado al menos una vez al año, lo cual es una inspección separada. Y si no forma parte de la inspección general en el anexo A tanto de la parte A cómo de la parte A dos, se puede observar que se determina que todos los componentes como correas tensoras y de control, como la estructura de la carrocería y punto de sujeción, así como las tizas para ruedas forman parte de esta inspección anual.
La pegatina del lado derecho simplemente muestra o sirve de ejemplo de cómo podría verse.
Si desea mostrar cuando se debe realizar la próxima inspección.

Conclusiones, que hay que contactar después de ver el vídeo y entender lo que hace falta con el fabricante que será quien te diga con exactitud que es lo que hay que hacer para que te puedan certificar.

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